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韩亚航空事故公布调查结果

发布时间:2019-11-28 13:02 来源:未知 编辑:admin

  NTSB用动画视频还原了失事前飞行员与地面的对话及飞机状态。NTSB调查认为,飞行员虽有丰富的飞行经验,却在降落前最后22.5公里中犯下了大大小小二十多个错误。

  2013年7月6日,韩国韩亚航空公司客机在美国旧金山国际机场降落时发生故障,导致187人受伤,3人丧生。一年后,美国国家运输安全委员会公布调查结果称,事故主要原因为“飞行员操作不当”。

  据韩国《中央日报》报道,美国国家运输安全委员会(NTSB)在华盛顿宣布,韩亚航空飞机事故主要原因为驾驶员操纵失误。NTSB还制作了4分钟的动画视频,详细还原了事故经过。

  “驾驶员解除了自动调节速度的装置自动油门,且未能完全掌握飞行速度与飞行模式,在下降过程中操作不当,对飞行速度观察不够。本应预见所有飞行过程中非正常状况的驾驶员,对此事负有最大责任。”NTSB的报告中写道。

  《洛杉矶时报》称,除主要原因外,NTSB还列出了多种可能性,其中包括:自动油门与自动驾驶系统过于复杂,飞机制造商波音公司的说明书不够明确;飞行员疲劳驾驶;韩亚航空在培训飞行员时,缺少手动降落训练;飞行员教官监管不严等。

  NTSB公布报告后,韩亚航空公司积极认错。“事故原因中包括驾驶员操作不当,对此我们深感痛心,郑重道歉。我们接受NTSB的原因分析和指责,此后将积极改善,杜绝此类事故。”

  查找事故原因的过程中,NTSB去年对韩亚航空提出4项建议,韩亚航空表示已全部落实。

  此外这家公司还宣布,将彻底改变航空安全程序,包括提高飞行员训练和考核难度,例如在进行飞行模拟器训练时,增加不依靠自动导航系统飞行的时间;强化培训;重新设计安全管理构架;聘请经验丰富的安全专家秋吉山村出任公司执行副总裁。

  2013年7月6日,韩亚航空公司214航班由波音777-200型客机执飞,从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山国际机场。美国当地时间6日11点28分,飞机在旧金山机场降落时,机尾撞上跑道起点处一段海堤后断裂,机身在跑道上滑行打转并起火。

  此次事故导致187人受伤,3人丧生,其中两位中国学生因未系安全带,在飞机上被掀翻。调查人员认为,如果她们一直系紧安全带,有生还的可能。“安全带非常重要,能够确保你的安全。”曾任NTSB主席的黛博拉·赫斯曼告诉哥伦比亚广播公司,“它看上去没什么科技含量,却是有效的救生措施。”

  随着事故主要原因被公布,对受害者和家属的赔偿也将启动。根据航空事故赔偿规章《蒙特利尔公约》,韩亚航空对受害者补偿的最高限额为每人17万美元(约为100万元人民币),死亡与特别灾害除外。但若受害者在美国起诉,赔偿额度可能更高,因此已有71名受害者在美国提起诉讼。

  韩国政府将于7月公布对韩亚航空的处罚措施。“根据NTSB的最终结论报告加上我们自己的调查,行政处分委员会将在一个月内讨论出如何惩罚韩亚航空。”韩国国土安全部航空安全政策官权荣复说。

  在美国“基督教科学箴言报”网站看来,整个事件颇具讽刺意味:机上3位飞行员经验丰富,波音777型号飞机在行业内的安全记录也算首屈一指。加上当时天气晴朗,飞行条件近乎完美,所有迹象都不会指向一场事故。

  但正如NTSB的代理主席克里斯托弗·哈特所言,人类对机器的过度依赖会酿成悲剧。“本次事故的最终责任在于驾驶员,而他们的责任是对飞机自动驾驶系统的理解不够。”

  “更复杂的自动化机器,意味着更大的挑战,需要飞行员充分理解。”美国有线电视新闻网援引哈特的话称,“机组人员过分依赖自动化,操作不熟练,结果就是飞机飞得过低过慢,最终撞上跑道尽头的海堤。”

  “这起事故凸显了长期以来困扰全球航空监管机构的问题,即飞机上的自动化控制系统越来越复杂。”哈特解释道,“技术不断完善,弥补了人力的不足,但自动化系统的设计和使用人员已在不知不觉间,无可避免地制造了更严重的新错误,而这些错误甚至可能比以往更严重。”

  2013年7月6日,韩国韩亚航空公司客机在美国旧金山国际机场降落时发生故障,导致187人受伤,3人丧生。一年后,美国国家运输安全委员会公布调查结果称,事故主要原因为“飞行员操作不当”。

  据韩国《中央日报》报道,美国国家运输安全委员会(NTSB)在华盛顿宣布,韩亚航空飞机事故主要原因为驾驶员操纵失误。NTSB还制作了4分钟的动画视频,详细还原了事故经过。

  “驾驶员解除了自动调节速度的装置自动油门,且未能完全掌握飞行速度与飞行模式,在下降过程中操作不当,对飞行速度观察不够。本应预见所有飞行过程中非正常状况的驾驶员,对此事负有最大责任。”NTSB的报告中写道。

  《洛杉矶时报》称,除主要原因外,NTSB还列出了多种可能性,其中包括:自动油门与自动驾驶系统过于复杂,飞机制造商波音公司的说明书不够明确;飞行员疲劳驾驶;韩亚航空在培训飞行员时,缺少手动降落训练;飞行员教官监管不严等。

  NTSB公布报告后,韩亚航空公司积极认错。“事故原因中包括驾驶员操作不当,对此我们深感痛心,郑重道歉。我们接受NTSB的原因分析和指责,此后将积极改善,杜绝此类事故。”

  查找事故原因的过程中,NTSB去年对韩亚航空提出4项建议,韩亚航空表示已全部落实。

  此外这家公司还宣布,将彻底改变航空安全程序,包括提高飞行员训练和考核难度,例如在进行飞行模拟器训练时,增加不依靠自动导航系统飞行的时间;强化培训;重新设计安全管理构架;聘请经验丰富的安全专家秋吉山村出任公司执行副总裁。

  2013年7月6日,韩亚航空公司214航班由波音777-200型客机执飞,从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山国际机场。美国当地时间6日11点28分,飞机在旧金山机场降落时,机尾撞上跑道起点处一段海堤后断裂,机身在跑道上滑行打转并起火。

  此次事故导致187人受伤,3人丧生,其中两位中国学生因未系安全带,在飞机上被掀翻。调查人员认为,如果她们一直系紧安全带,有生还的可能。“安全带非常重要,能够确保你的安全。”曾任NTSB主席的黛博拉·赫斯曼告诉哥伦比亚广播公司,“它看上去没什么科技含量,却是有效的救生措施。”

  随着事故主要原因被公布,对受害者和家属的赔偿也将启动。根据航空事故赔偿规章《蒙特利尔公约》,韩亚航空对受害者补偿的最高限额为每人17万美元(约为100万元人民币),死亡与特别灾害除外。但若受害者在美国起诉,赔偿额度可能更高,因此已有71名受害者在美国提起诉讼。

  韩国政府将于7月公布对韩亚航空的处罚措施。“根据NTSB的最终结论报告加上我们自己的调查,行政处分委员会将在一个月内讨论出如何惩罚韩亚航空。”韩国国土安全部航空安全政策官权荣复说。

  在美国“基督教科学箴言报”网站看来,整个事件颇具讽刺意味:机上3位飞行员经验丰富,波音777型号飞机在行业内的安全记录也算首屈一指。加上当时天气晴朗,飞行条件近乎完美,所有迹象都不会指向一场事故。

  但正如NTSB的代理主席克里斯托弗·哈特所言,人类对机器的过度依赖会酿成悲剧。“本次事故的最终责任在于驾驶员,而他们的责任是对飞机自动驾驶系统的理解不够。”

  “更复杂的自动化机器,意味着更大的挑战,需要飞行员充分理解。”美国有线电视新闻网援引哈特的话称,“机组人员过分依赖自动化,操作不熟练,结果就是飞机飞得过低过慢,最终撞上跑道尽头的海堤。”

  “这起事故凸显了长期以来困扰全球航空监管机构的问题,即飞机上的自动化控制系统越来越复杂。”哈特解释道,“技术不断完善,弥补了人力的不足,但自动化系统的设计和使用人员已在不知不觉间,无可避免地制造了更严重的新错误,而这些错误甚至可能比以往更严重。”

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